نيپالي ريلوي ۽ اقتصادي ترقي: ڇا غلط ٿي چڪو آهي؟

اقتصادي خود انحصاري منتر آهي. نيپال کي گهريلو ريلوي نيٽ ورڪ ۽ ٻيون فزيڪل انفراسٽرڪچر ٺاهڻ جي ضرورت آهي، سستي وارداتن جي مقابلي ۾ گهريلو صنعتن کي محرڪ ۽ تحفظ فراهم ڪرڻ. BRI/CPEC اڳ ۾ ئي ترقي پذير ملڪي صنعتن کي تباهه ڪري ڇڏيو آهي ۽ پاڪستان کي چين ۾ ٺاهيل شين جي مارڪيٽ (يعني ڪالوني) بڻائي ڇڏيو آهي. نيپال کي گهريلو صنعتن جي حفاظت ڪرڻ گهرجي، برآمدات کي فروغ ڏيڻ ۽ درآمدات تي انحصار جي حوصلہ افزائي ڪرڻ گهرجي. هن وقت، نيپال ۾ تيار ڪيل شيون مقابلو نٿا ڪري سگهن، تنهنڪري چين ۽ يورپ ڏانهن برآمد نه ٿي سگهي. تنهن ڪري، نيپال جي برآمد جي واڌاري جي ضرورت آهي بين الاقوامي ريل رابطي جي پاڙيسري مارڪيٽن هندستان ۽ بنگلاديش ۾ جتي نيپالي ٺاهيل شيون آساني سان وڪرو ڪري سگهجن ٿيون. ٽرانس-ايشين ريلوي (TAR) سان رابطي کي انتظار ڪرڻ گهرجي جيستائين نيپال جي معيشت ايتري مضبوط ٿي وڃي جو چيني ۽ يورپي مارڪيٽن ڏانهن برآمد ڪرڻ لاء.

سٺ واري ڏهاڪي جي وچ ۾، فلم Aama¹ ماڻهن جي تصور کي پڪڙيو هو نيپال، هندستاني فوج جي هڪ نوجوان سپاهيءَ جي ڪهاڻي موڪلن تي گهر واپس اچي رهي آهي جيڪو نيپال جي معاشي ترقي ۽ خوشحالي لاءِ مادر وطن جي خدمت ڪرڻ لاءِ پنهنجي ڳوٺ ۾ واپس رهي ٿو. فلم جي شروعات هڪ گورڪا سپاهيءَ جي نيپاليءَ ۾ داخل ٿيڻ واري منظر سان ٿئي ٿي ريلوي راڪسول ۾ ٽرين نيپال ۾ پنهنجي اباڻي ڳوٺ ڏانهن سفر ڪرڻ لاء، بعد ۾ ساٿي مسافر سان گفتگو ڪئي. فلم ۽ منظر آخرڪار نيپال جي مشهور ڪلچر جو حصو بڻجي ويا، اڃا به جذبات کي جنم ڏين ٿا، انهن جي پيغامن لاءِ مشهور بڻجي ويا آهن ۽ ڪيئن مون کي هن فلم بابت هڪ نيپالي دوست جي معرفت معلوم ٿيو، فلم اما ڪنهن نه ڪنهن طرح اجتماعي ياداشت ۾ خارش ٿي وئي. ماڻهن جو شايد ڇاڪاڻ ته اهو اڃا تائين نوجوان ماڻهن ۾ هڪ خوشحال جديد نيپال لاءِ پنهنجي مادر وطن جي خدمت ڪرڻ جي تصور کي باهه ڏئي ٿو.

۽، ممڪن آهي، نوجوان کي گهر وٺي وڃڻ واري ٻاڦ واري انجڻ واري ٽرين جو نظر، ترقي جي علامت بڻجي ويو ۽ اقتصادي ترقي.

مارڪيٽ انضمام ۽ قومي آمدني تي ريلوي جو اثر چڱي طرح اڀياس ڪيو ويو آهي^2,3. ريلوي دنيا جي اقتصادي ڪاميابي جي ڪهاڻي جو حصو ۽ پارسل رهيو آهي. اهو مزدورن ۽ خام مال کي سستي قيمت تي ڪارخانن تائين پهچائڻ ۾ مدد ڪري ٿو ۽ ٺاهيل شين کي مارڪيٽن ڏانهن وٺي ٿو ته جيئن صارفين کي وڪرو ڪيو وڃي. ريل گاڏين کان وڌيڪ موثر ۽ موثر طريقي سان ڪنهن به ملڪ يا علائقي ۾ سامان ۽ خدمتن جي پيداوار ۽ ورڇ ۾ ٽرانسپورٽ جو ٻيو ڪوبه ذريعو نه آهي. سڄي علائقي ۾ پکڙيل مارڪيٽن جو انضمام ريلوي کانسواءِ ممڪن نه هجي ها. اهو وضاحت ڪري ٿو ته اڻويهين صديءَ ۾ انگلينڊ ۾ صنعتي انقلاب کان پوءِ برطانيه هن خطي ۾ ريلوي کي ترقي وٺرائڻ لاءِ ايتريون ڪوششون ڇو ڪيون ۽ هاڻي چين، پيداواري شعبي ۾ ترقيءَ کان پوءِ ڇو آفريڪا، پاڪستان ۽ نيپال ۾ ريلوي انفراسٽرڪچر کي ترقي وٺرائڻ لاءِ وڏي پئماني تي سيڙپڪاري ڪري رهيو آهي. چيني ٺاهيل شيون ورهائڻ ۽ مارڪيٽ ڪرڻ لاء. برطانيه ۽ هاڻي چين جي اقتصادي ڪاميابين جون ڪهاڻيون چڱي طرح مشهور آهن.

نيپال ۾ ريل گاڏين جو قصو 1927ع ۾ شروع ٿيو، تقريبن ساڳئي وقت انڊيا ان طرف جڏهن سرحد جو شهر رقصول ريلوي نقشي تي آيو. ان سان گڏ، 47 ڪلوميٽر ڊگھي Raxaul-Amlekhganj لائين، نيپال جي پهرين ريلوي نيپال گورنمينٽ ريلوي (NGR) تحت انگريزن پاران نيپال سان واپار ۽ سفر جي سهولت لاءِ ڪم ڪيو ويو. تنهن ڪري، Raxaul ۾ ٻه ريلوي اسٽيشنون هيون - نيپالي ريلوي اسٽيشن (هاڻي تباهه ٿيل) ۽ هندستاني ريلوي اسٽيشن. نيپالي فلم اما جا شروعاتي منظر 1963-64 ۾ هن ريڪسول-امليخ گنج ٽرين تي شوٽ ڪيا ويا هئا، ان کان اڳ 1965 ۾ بيرگنج-امليخ گنج سيڪشن کي بند ڪيو ويو، ان کي گهٽائي صرف 6 ڪلوميٽر رڪسول-بيرگنج اسٽريچ ڪيو ويو جيڪو مڪمل طور تي بند ٿيڻ کان اڳ ڪجهه وقت تائين جاري رهيو. ستر جي شروعات. 2005 ۾، Raxaul ۽ Birgunj جي وچ ۾ هي 6 ڪلوميٽر ڊگهو وسيع گيج ۾ تبديل ڪيو ويو. ھاڻي ھاڻي راڪسول کي سرسيا (بيرگنج) انلينڊ ڪنٽينر ڊپو (ICD) سان ڳنڍي ٿي ۽ نيپال جي ٻاھرين دنيا سان واپار کي آسان بڻائي ٿي.

ٻي ريلوي لائين انگريزن پاران 1937 ۾ جين نگر ۽ جنڪپور جي وچ ۾ نيپال ۾ تعمير ڪئي وئي (نيپال جنڪپور- جين نگر ريلوي NJJR). هيءَ لائين رقصول-امليخ گنج لائين جي ڀيٽ ۾ گهڻي وقت تائين ڪم ڪندي رهي. ڪيترن سالن جي ويجهو وڃڻ کان پوءِ هاڻي ان کي براڊ گيج ۾ تبديل ڪرڻ بعد بحال ڪيو ويو آهي.

قومي اقتصاديات جو حصو ترقيريلوي جو اهم ڪردار ماڻهن جي اچ وڃ کي آسان ڪرڻ ۽ خام مال ۽ ٺاهيل شين کي گهريلو منتقل ڪرڻ ۽ مقامي طور تي ٺاهيل شين کي بين الاقوامي مارڪيٽن تائين پهچائڻ جي ذريعي ملڪي معيشت جي تعمير ۽ حمايت ڪرڻ آهي، جتي گهرج آهي. تنهن ڪري، سادي اقتصاديات جي ذريعي، "ملڪ جي ڊيگهه ۽ چوٽي تي قومي ريلوي نيٽ ورڪ جي تعمير" گذريل 70 سالن کان اقتصادي ترقي لاء نيپال جو منتر هجڻ گهرجي ۽ اڃا تائين. بهرحال، ظاهر آهي، اهو نيپال ۾ ڪڏهن به نه ٿيو. ان ڳالهه جو ڪو به ثبوت نه آهي ته راڻا کانپوءِ نيپال جي حڪمرانن نيپال جي اقتصادي ترقيءَ لاءِ نيپال ۾ ريلوي ٽرانسپورٽ جي بنيادي ڍانچي جي تعمير لاءِ ڪا به اڳڀرائي ڪئي هجي. ڪو ماڻهو پئسن جي کوٽ يا متبادل ٽرانسپورٽ موڊ جي باري ۾ بحث ڪري سگهي ٿو پر ڪنهن به انگريزن جي تعمير جي سار سنڀال جي پرواهه نه ڪئي آهي ۽ نه ئي ڪو اهڙو ثبوت آهي جيڪو ٻاهران مدد ۽ فنڊنگ جي ڳولا ڪري رهيو آهي. نيپال جي حڪمرانن ۽ پاليسي سازن ڪڏهن به ملڪ جي معاشي ترقي ۾ ريلوي جي ڪردار کي تسليم نه ڪيو؟ هي هڪ طرفي قومي ترجيح پريشان ڪندڙ آهي.

تنهن ڪري، ريلويز ڪو به اقتصادي ڪردار ادا ڪندي ۽ نيپال جي ترقي ۽ خوشحالي ۾ حصو وٺندي، ڪنهن جو اندازو آهي. ريل گاڏيون واقعي هندستان سان گڏ نيپال ۾ به شروع ڪيون ويون، پر پاليسيءَ جي حمايت يا ماڻهن جي گهرج نه هئڻ ڪري اڳتي نه وڌي سگهيون، تنهنڪري جلد ئي ختم ٿي وئي. هاڻي، تاريخ جي طور تي، چين جي تعاون سان پائپ لائن ۾ ڪيترائي منصوبا آهن خاص طور تي نيپال ۾ ريلوي ٽريڪون وڇائڻ لاء، پر حقيقت ۾ ڪجهه به ناهي.

يقينن، ريل ۽ روڊ نيٽ ورڪ ذريعي نيپال کي چين سان ڳنڍڻ لاءِ ڪيترائي قدم هئا. مثال طور، بادشاهه بيرندرا، 1970ع ۽ 1980ع واري ڏهاڪي ۾، مشهور طور تي ’گيٽ وي جو تصور‘ بيان ڪيو، يعني نيپال ڏکڻ ايشيا ۽ وچ ايشيا جي وچ ۾ هڪ گيٽ وي هو. ايشيائي طاقتن لاءِ بفر اسٽيٽ طور ڪم ڪرڻ واري نيپال جي پراڻي تصور کي رد ڪيو ويو. 1973ع ۾ چين جي سرڪاري دوري دوران، ڳالهيون چنگھائي لاسا ريلوي جي تعمير تي مرکوز هيون.⁵. تمام گهڻي ترقي ڪئي وئي آهي⁶ چائنا-نيپال اڪنامڪ ڪوريڊور (سي-اين اي سي) جي تعمير لاءِ جڏهن کان بادشاهه بيرندر ”گيٽ وي جو تصور“ بيان ڪيو.

پر اهم سوال اهو آهي ته ڇا نيپال جي چين سان ريل رابطي ۾ مقامي مقامي نيپالي معيشت ۽ صنعت کي مدد ملندي؟ ڇا نيپال پنهنجي ٺاهيل شين کي چين ڏانهن برآمد ڪري سگهي ٿو؟ جواب وساريو ويو آهي - رابطي جو مقصد نيپالي مارڪيٽن ۾ چيني شين جي برآمد کي آسان ڪرڻ آهي جنهن جي نتيجي ۾ مقامي نيپالي صنعتن جي تباهي ٿيندي جيڪا ڪڏهن به سستي چيني شين سان مقابلو نه ڪندي. اهو اڳ ۾ ئي پاڪستان ۾ ٿي چڪو آهي - پاڪستان ۾ مقامي صنعتن کي مڪمل طور تي ڇڪيل چيني-پاڪستان اقتصادي راهداري (سي پي اي سي) کي ختم ڪيو ويو آهي.

چيني نيپال اقتصادي راهداري (سي اين اي سي) نه ته ملڪي صنعت جي ترقي کي فروغ ڏيندو ۽ نه ئي چين ڏانهن نيپالي شين جي برآمد کي فروغ ڏيندو. پر برآمد ڪرڻ کان اڳ، نيپالي صنعتن کي اڳتي وڌڻ ۽ مقابلو ڪرڻ جي ضرورت آهي، برآمد جي واڌاري صرف بعد ۾ اچي ٿي. CNEC اصل ۾ ترقي ڪندڙ صنعتن کي ختم ڪندو.

چين جو بيلٽ اينڊ روڊ انيشيٽو (BRI) هڪ سيلز پروموشن حڪمت عملي آهي - ان جو مقصد سستو چيني تيار ڪيل شين جي مارڪيٽن ۾ قيمتي ٽرانسپورٽ آهي وڪرو ڪرڻ ۽ پيدا ڪرڻ لاءِ چيني ڪاروبار لاءِ آمدني ۽ منافعو. مثال طور، هن هندستان ۾ گهريلو دواسازي جي صنعتن کي تباهه ڪري ڇڏيو آهي، پاڪستاني ۽ آفريڪي صنعتن کي ساڳئي مصيبت کي منهن ڏيڻو پيو آهي. اهو ارڙهين صديءَ جي يورپي نوآبادياتي نظام جو صحيح ري-پلي آهي، جتي صنعتي انقلاب وڏي پئماني تي پيداوار جو سبب بڻيو، يورپي ڪمپنين کي مارڪيٽن جي ڳولا ۾ نڪرڻ تي مجبور ڪيو، گورننس تي قبضو ڪيو، مقامي پيداوار ۽ صنعتن کي تباهه ڪيو ته جيئن يورپي مصنوعات وڪرو ڪري ايشيا جي اڪثريت جو رخ ڪيو. ۽ آفريڪا ڪالوني ۾.

ڇا نيپال جي ضرورت آهي خود انحصاري؛ گھريلو صنعتن جو تحفظ، گھريلو ريلوي نيٽ ورڪ ۽ ٻين فزيڪل انفراسٽرڪچر جي تعمير، ۽ برآمد جي واڌاري. نيپال جي برآمدات تي ترقي غير اطمينان بخش آهي،⁷ ادائيگي جو توازن (BoP) نا مناسب آهي. تنهن ڪري، برآمد جي ڪارڪردگي کي بهتر بڻائڻ لازمي آهي.

ايڪسپورٽ پروموشن جو مطلب آهي بين الاقوامي مارڪيٽن ۾ وڪرو ڪرڻ جي صلاحيت، پوء ڪير نيپالي شين کي خريد ڪندو؟ ڪهڙو ملڪ؟ ڪيئن نيپالي شين کي ممڪن بين الاقوامي مارڪيٽن ڏانهن منتقل ڪري سگهجي ٿو؟

ڏنل، نيپال جي تيار ڪيل شين جي موجوده 'قيمت ۽ معيار' جي سطح کي ڏسندي، اهو تمام گهڻو ممڪن ناهي ته نيپالي شيون ايتري مقابلي ۾ هجن جيڪي چيني يا يورپي مارڪيٽن ۾ وڪرو ڪيا وڃن، جنهن جو بنيادي مطلب آهي نيپال کي چين ۽ يورپ سان ڳنڍڻ جو امڪاني ٽرانس-ايشين ذريعي. ريلوي (TAR) نيپالي برآمدات کي فروغ نه ڏيندو، پر ان جي بدران، نيپال جي اندرين صنعتن کي تباهه ڪري ڇڏيندو ۽ چين جي ٺاهيل شين جي نيپال مارڪيٽ کي ٺاهيندو. پوء، ڪيئن TAR نيپالي قومي مفادن جي خدمت ڪندو؟ ظاهري طور تي، نيپال جي برآمد لاءِ ممڪن پرڏيهي مارڪيٽون هندستاني رياستون يوپي، بهار، اولهه بنگال ۽ بنگلاديش ٿي سگهن ٿيون. جاگرافيائي لاڳاپو ۽ اقتصادي برابري نيپالي شين کي انهن علائقن ۾ مقابلو ڪري سگهي ٿي. تجويز ڪيل اوڀر-اولهه ڪوريڊور ۽ نيپال ريلوي جون پل جون لائينون نيپال کي پنهنجي پروڊڪٽس کي پاڙيسري علائقن ۾ برآمد ڪرڻ ۾ مدد ڪري سگھن ٿيون پر هتي هڪ پاليسي رڪاوٽ آهي - نيپال تجويز ڪيل ريلوي لائينن لاءِ 1435 ملي ايم معياري گيج جي منظوري ڏني آهي ته جيئن چين سان سٺي ڳنڍجي. ريل گاڏيون ٻئي طرف هندستان ۽ بنگلاديش ۾ ريل گاڏيون 1676 ملي ميٽر براڊ گيج استعمال ڪن ٿيون.

بدقسمتيءَ سان نيپال جون اقتصادي ۽ ٽرانسپورٽ پاليسيون صحيح اقتصادي اصولن ۽ زميني معاشي حقيقتن تي ٻڌل نظر نه ٿيون اچن.

اقتصادي خود انحصاري منتر آهي. نيپال کي گهريلو ريلوي نيٽ ورڪ ۽ ٻيون فزيڪل انفراسٽرڪچر ٺاهڻ جي ضرورت آهي، سستي وارداتن جي مقابلي ۾ گهريلو صنعتن کي محرڪ ۽ تحفظ فراهم ڪرڻ. BRI/CPEC اڳ ۾ ئي ترقي پذير ملڪي صنعتن کي تباهه ڪري ڇڏيو آهي ۽ پاڪستان کي چين ۾ ٺاهيل شين جي مارڪيٽ (يعني ڪالوني) بڻائي ڇڏيو آهي. نيپال کي گهريلو صنعتن جي حفاظت ڪرڻ گهرجي، برآمدات کي فروغ ڏيڻ ۽ درآمدات تي انحصار جي حوصلہ افزائي ڪرڻ گهرجي. هن وقت، نيپال ۾ تيار ڪيل شيون مقابلو نٿا ڪري سگهن، تنهنڪري چين ۽ يورپ ڏانهن برآمد نه ٿي سگهي. تنهن ڪري، نيپال جي برآمد جي واڌاري جي ضرورت آهي بين الاقوامي ريل رابطي جي پاڙيسري مارڪيٽن هندستان ۽ بنگلاديش ۾ جتي نيپالي ٺاهيل شيون آساني سان وڪرو ڪري سگهجن ٿيون. ٽرانس-ايشين ريلوي (TAR) سان رابطي کي انتظار ڪرڻ گهرجي جيستائين نيپال جي معيشت ايتري مضبوط ٿي وڃي جو چيني ۽ يورپي مارڪيٽن ڏانهن برآمد ڪرڻ لاء.

***

نيپال سيريز آرٽيڪل:  

	تي شايع ٿيل
ڀارت سان نيپال جا لاڳاپا ڪيڏانهن وڃي رهيا آهن؟	06 جون 2020
نيپالي ريلوي ۽ اقتصادي ترقي: ڇا غلط ٿي چڪو آهي؟	11 جون 2020
نيپالي پارليامينٽ ۾ ايم سي سي معاهدي جي منظوري: ڇا اهو ماڻهن لاءِ سٺو آهي؟	23 آگسٽ 2021

***

حوالا:

1. ويب حاصل 2020. نيپالي فلم - آما (1964). تي آن لائن دستياب آهي https://web.archive.org/web/20190418143626/https://filmsofnepal.com/aama-1964/

2. بوگارٽ، دان ۽ چوڌري، لتيڪا، ريلويز ان ڪالونيل انڊيا: هڪ اقتصادي ڪاميابي؟ (مئي 1، 2012). SSRN تي دستياب آهي: https://ssrn.com/abstract=2073256 or http://dx.doi.org/10.2139/ssrn.2073256

3. چوڌري ايل.، ۽ بوگارٽ ڊي. 2013. ريلويز ۽ هندستاني اقتصادي ترقي. LSE ڏکڻ ايشيا سينٽر. تي آن لائن دستياب آهي https://blogs.lse.ac.uk/southasia/2013/04/29/railways-and-indian-economic-development/

4. ڪرارتول 2013. نيپال گورنمينٽ ريلوي ان دي 1950ع/پبلڪ ڊومين. تي آن لائن دستياب آهي https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ngr_train_1950s.jpg

5. Chand HP.، 2020. ڏکڻ ايشيا ۾ رابطي سان لاڳاپيل نازڪ مسئلا. جرنل آف انٽرنيشنل افيئر Vol. 3، 68-83، 2020. ڪيو: https://doi.org/10.3126/joia.v3i1.29084

6. ساپڪوٽا آر.، 2017. نيپال ان بيلٽ اينڊ روڊ: چائنا-انڊيا-نيپال اقتصادي راهداري جي تعمير تي نئون ويسٽا. https://nsc.heuet.edu.cn/6.pdf

7. پاڊيل آر سي.، 2019. نيپال جي برآمدات جي ڪارڪردگي: ڇا ٿي سگھي ٿو؟ اپلائيڊ اقتصاديات ۽ فنانس. جلد 6، نمبر 5 (2019). DOI: https://doi.org/10.11114/aef.v6i5.4413

***

ليکڪ: اُميش پرساد
ليکڪ لنڊن اسڪول آف اڪنامڪس جو اڳوڻو شاگرد آهي.
هن ويب سائيٽ تي ظاهر ڪيل خيالات ۽ رايا صرف انهن ليکڪن ۽ ٻين مددگارن (جي) جا آهن، جيڪڏهن ڪو آهي.